中文
Перевантаження з судна на судно (STS) є поширеною та ефективною операцією в нафтогазовій промисловості. Однак ця операція також супроводжується потенційними екологічними ризиками, особливо виникненням розливів нафти. Розливи нафти впливають не лише на компанію'прибутковості, але також завдають серйозної шкоди навколишньому середовищу та можуть навіть спричинити аварії, пов'язані з безпекою, такі як вибухи.
Морські розривні муфти (MBC): ключове обладнання для запобігання розливам нафти
У процесі транспортування «з судна на судно» (STS), як основне обладнання, що з'єднує два судна, система рукавів виконує ключове завдання транспортування нафти або газу. Однак, рукави дуже схильні до пошкоджень під дією екстремальних коливань тиску або надмірних навантажень на розтяг, що може призвести до розливів нафти та становити серйозну загрозу для морського середовища та безпеки експлуатації. З цієї причини морські розривні муфти (MBC) стали одним з ключових видів обладнання для запобігання розливам нафти.
MBC може автоматично переривати процес подачі, коли в системі шлангів виникає нештатна ситуація, тим самим запобігаючи подальшому пошкодженню системи та розливу нафти. Наприклад, коли тиск у шлангу перевищує безпечний поріг або шланг перетягується через рух судна, MBC негайно активується, щоб швидко відключити передачу та забезпечити безпеку та стабільність системи. Цей автоматизований механізм захисту не тільки зменшує можливість помилок людини в експлуатації, але й значно знижує ймовірність розливу нафти.
Подвійний каркасний шланг CDSR: моніторинг у режимі реального часу для запобігання проблемам до їх виникнення
Окрім MBC, подвійний каркасний шланг CDSR також може забезпечити надійну технічну підтримку для запобігання розливу нафти. Масляний шланг CDSR оснащений міцною та надійною системою виявлення витоків. За допомогою детектора витоків, прикріпленого до подвійного каркасного шланга, оператори можуть контролювати стан шланга в режимі реального часу.
TheПодвійний каркасний шланг CDSRрозроблений з подвійними функціями захисту. Первинний каркас використовується для транспортування сирої нафти, тоді як вторинний каркас служить захисним шаром, який може ефективно запобігти витоку нафти безпосередньо під час протікання з первинного каркаса. Водночас система надаватиме оператору зворотний зв'язок у режимі реального часу про стан шланга за допомогою кольорових індикаторів або інших форм попереджувальних сигналів. Щойно буде виявлено будь-який витік у первинному каркасі, система негайно подасть сигнал, щоб нагадати оператору про необхідність вжити відповідних заходів, щоб уникнути подальшого поширення розливу нафти.
Дата: 15 травня 2025 року